6990 zł. Zakres obowiązków: praca w transporcie międzynarodowym jako kierowca ciagnika siodłowego Wykształcenie: podstawowe Kierowca ciągnika siodłowego Zawód: Kierowca ciągnika siodłowego Umiejętności i uprawnienia: RPd109 RPd109|162. Zasugerowane. Rodzaje, zadania, wymagania. Układ hamulcowy jest jednym z głównych układów samochodu i ma on decydujący wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Układem hamulcowym nazywamy zespół mechanizmów umożliwiających zmniejszanie prędkości jazdy oraz zatrzymanie pojazdu. - mechanizmów uruchamiających hamulce (mechanizmów sterujących). Wrocławscy funkcjonariusze poszukują kierowcy ciągnika siodłowego z żółtą naczepą cysterną, który brał udział w śmiertelnym wypadku. W piątek na Autostradowej Obwodnicy Wrocławia Kierowca kat C+E transport międzynarodowy Twój zakres obowiązków ~ Samodzielne prowadzenie ciągnika siodłowego z naczepą po krajach UE Nasze wymagania Znajomość języka polskiego Doświadczenie w transporcie międzynarodowym po UE Prawo jazdy kat C+E Ten wózek trochę mi śmierdzi 'obrzynem' z jakiegoś starego ciągnika siodłowego, no ale tak jest najprościej i najtaniej. Nie wiem tylko jak solidnie dospawali tam zaczep, bo fotka tylko jedna i w dodatku mała, a taka samoróbka może rodzić problemy przy kontakcie z 'władzą' siodłowy z naczepą. Kierowca ciągnika siodłowego, który poniósł śmierć, naruszył zasady bezpieczeństwa w ruchu lądowym i doprowadził do zderzenia z autobusem prowadzonym przez powoda. W wyniku wypadku powód doznał licznych obrażeń i został poddany leczeniu oraz zabiegom rehabilitacyjnym. Po leczeniu pozostały 3Z9oJ. Każdy przedsiębiorca, który chce świadczyć usługi przewozowe w zakresie ciężkiego transportu towarów, przede wszystkim musi zaopatrzyć się w ciągnik siodłowy. Stanowi on niezbędne narzędzie pracy i zarazem umożliwia tworzenie zestawów z naczepą o odpowiedniej ładowności. Jak wybrać taki pojazd, aby najlepiej spełniał swoje zadania i nie sprawiał problemów technicznych? Spis treści1 Czym jest ciągnik siodłowy i jakie pełni funkcje?2 Cechy ciągników Silnik ciągnika Liczba osi Regulacja Tonaż transportowanych Kabina z sypialnią lub bez3 Ciągniki siodłowe w ofercie firmy KM Import Czym jest ciągnik siodłowy i jakie pełni funkcje? Chociaż pojęcie ciągnika siodłowego jest powszechnie znane, poza pracownikami z branży niewiele osób wie, na czym polega ich specyfika. W potocznym rozumieniu jest to ciągnik samochodowy. W ujęciu fachowym to pojazd przystosowany do szybkiego przyłączenia lub odłączenia naczepy. Umożliwia je specjalny element zwany siodłem. Atutem ciągników siodłowych w kontekście organizacji transportów na zlecenie jest bardzo wysoka multifunkcyjność. Ponadto, dzięki możliwości błyskawicznego odłączenia naczepy z ładunkiem, znacznemu skróceniu może ulegać czas pojedynczego kursu. Jest to efektem pominięcia etapu rozładowywania naczepy, którą usługodawca może odebrać od klienta i zostawić w miejscu docelowym. Ciągniki siodłowe doskonale sprawdzają się w systemie transportu wahadłowego. Polega on na tym, że kierowca dostarcza ładunek do miejsca przeznaczenia, a w drogę powrotną zabiera naczepę z załadowanym już towarem. Cechy ciągników siodłowych Dla firm, które świadczą usługi transportowe lub też chcą je włączyć do obecnej oferty wybór ciągnika siodłowego jest bardzo istotny. Poszczególne modele pojazdów różnią się parametrami technicznymi, a w efekcie także możliwościami czy kosztami eksploatacji. Jeśli przewozy są realizowane na trasach międzynarodowych ciągnik siodłowy musi też spełniać wymogi europejskie. Są nim np. standardy emisji spalin określane klasami EURO 4, EURO 5 i EURO 6. Jakie cechy pojazdu należy wziąć pod uwagę podczas dokonywania wyboru optymalnego modelu? Silnik ciągnika siodłowego Wybór silnika jest znaczący nie tylko w przypadku samochodów ciężarowych, ale również przy zakupie każdego innego pojazdu. Od jego mocy zależą możliwości całego zespołu, począwszy od masy ładunku po zdolność do pokonywania wzniesień i spadków terenu. Jeśli usługi transportowe są realizowane do stref górzystych, nawet przy transporcie mniejszych ładunków warto wybrać silnik o większej mocy. Zagwarantuje on bezpieczeństwo oraz niezawodną reakcję pojazdu na wąskich i krętych serpentynach. Popularne modele są wyposażone w silnik o mocy średnio w 400-480 KM. Różnią się też pojemnością silnika. Liczba osi pojazdu Tradycyjny ciągnik siodłowy zazwyczaj jest wyposażony w dwie osie i sześć kół. Taki pojazd może przewozić ładunki o standardowej masie. Jest on dobrym wyborem dla tego przedsiębiorcy, którego firma transportowa realizuje przewozy własnym ciągnikiem siodłowym z naczepą o standardowym tonażu. Im więcej osi w pojeździe, tym cięższe ładunki może on zabierać. Dość częstymi pojazdami na naszych drogach są ciągniki trzyosiowe: pusher lub buggie z układem osi 6×2. Regulacja siodła Wybór ciągnika z regulowaną wysokością siodła zapewnia znacznie większe możliwości w zakresie transportu towarów. Taka opcja pozwala na dostosowanie ciągnika do wysokości naczepy. Jest to szczególnie przydatne, gdy usługi transportowe obejmują bardzo zróżnicowane ładunki – zarówno pod względem tonażu jak i formy. Przesuwanie siodła jest powszechne przy transporcie gabarytów – dzięki niemu można dostosować nacisk na osie. Tonaż transportowanych materiałów Standardowy ciągnik siodłowy jest przystosowany do transportu typowych naczep z ładunkiem około 25 ton. Udźwig takich maszyn zwiększa się z ilością osi. Jeśli planowane usługi obejmują ładunki gabarytowe konieczne jest dokonanie zakupu maszyny o specjalnej konstrukcji. Istotnymi elementami ciężarówki są wówczas: moc silnika, wartość momentu obrotowego, ilość osi, układ przeniesienia napędu: skrzynia biegów, sprzęgło, most napędowy. W przypadku najcięższych ładunków stosuje się też specjalne ciągniki balastowe, które wspomagają hamowanie lub pełnią funkcje siły pchającej. Kabina z sypialnią lub bez Budowa kabiny w ciągniku siodłowym decyduje o tym, który ciągnik siodłowy wybrać do realizacji transportów na trasach krajowych lub międzynarodowych. Kabiny XXL oraz XLX to kabiny sypialne, z rozkładaną leżanką, wyposażone w różne udogodnienia dla kierowcy, takie jak radio czy lodówka. Sprawdzają się one w bardzo długich, kilkudniowych trasach. Do realizacji przewozów krajowych lub do krajów ościennych lepiej nadają się modele z niską kabiną XL, L, pozbawione dodatkowych wygód, ale również tańsze. Ciągniki siodłowe w ofercie firmy KM Import Po zakup ciągnika siodłowego warto wybrać się do sprawdzonego i doświadczonego dystrybutora. Jest nim firma KM Import, która od lat zajmuje się importem, serwisem oraz sprzedażą pojazdów transportowych. W ofercie znajdują się zarówno ciągniki siodłowe, jak i ciężarówki, naczepy i przyczepy znanych marek. Firma jest autoryzowanym partnerem sieci MAN TOP USED, dlatego w asortymencie można znaleźć wiele modeli właśnie tej marki. Nie brakuje w nim jednak ciągników marek takich jak Volvo, Scania, DAF, Renault czy Mercedes-Benz. Tu, w jednym miejscu wybierzesz model z naczepą lub bez naczepy, dowiesz się, który ciągnik siodłowy mniej pali lub jakie spełnia standardy emisji spalin. W ofercie są ciągniki z importu z udokumentowanym przebiegiem, z gwarancją na różne podzespoły, modele z normą emisji spalin Euro 5, EEV, Euro 6, pojazdy używane i poleasingowe, a także nowe pojazdy na wynajem. Jak informuje Państwowa Straż Pożarna w Międzyrzeczu w niedzielę, 8 maja 2022 roku o 14:00 na drodze ekspresowej S3, przed węzłem Międzyrzecz Południe spłonął siodłowy ciągnik Scania wraz z ładunkiem na przyczepie. Kiedy na miejsce zdarzenia dotarły zastępy straży, po przeprowadzonym rozpoznaniu sytuacji stwierdzono pożar kabiny ciągnika siodłowego. Pożarem objęta już była także przednia część naczepy. Wóz bojowy z OSP Kaława zmierza do palącego się ciągnika siodłowego na S-3 … Przez centrum Międzyrzecza mknęły na sygnałach kolejne zastępy także z ochotniczych straży pożarnych. Na międzyrzeckich plantach właśnie gromadzili się mieszkańcy w związku z rozpoczynającym się właśnie koncertem uczniów i pedagogów Państwowej Szkoły Muzycznej I st. Wtedy ludzie jeszcze nie wiedzieli w związku z jakim zdarzeniem wozy bojowe straży pożarnej mkną przez główne skrzyżowanie miasta. Okazało się, że pojazd przewoził ładunek w postaci ramek i podkarmiaczek dla pszczół do uli, które bardzo szybko ulegały pożarowi. W związku z zaistniałą sytuacją wstrzymano ruch na pasie drogowym w kierunku do Gorzowa Wlkp. Na tym etapie działania strażaków polegały na natarciu na ognisko pożaru umiejscowione w ciągniku siodłowym oraz przedniej części naczepy oraz prowadzeniu jednoczesnej obrony drugiej części naczepy. Równocześnie została udzielona kwalifikowana pierwsza pomoc dla poparzonego kierowcy pojazdu. W działaniach brało udział 5 zastępów gaśniczych, w tym: JRG Międzyrzecz, OSP Kaława, OSP Międzyrzecz i OSP Kęszyca Leśna. FOTORELACJA Pożar ciągnika siodłowego Scania z naczepą kliknij na zdjęciu aby powiększyć /zdjęcia: Państwowa Straż Pożarna w Międzyrzeczu / Na podstawie informacji prasowej Państwowej Straży Pożarnej w Międzyrzeczu Jazdy doszkalające ciągnikiem siodłowym z naczepą Jazda ciągnikiem siodłowym z naczepą jest umiejętnością niezbędną w życiu każdego kierowcy zawodowego. Manewrowanie pojazdem członowym wymaga wprawy i w znacznym stopniu różni się od jazdy za kierownicą pojazdu z przyczepą. Dlatego, aby uniknąć niepotrzebnego stresu na początku pracy na „TIRze” oferujemy jazdy doszkalające, podczas których, pod okiem doświadczonych instruktorów, kierowca nabywa niezbędne umiejętności praktyczne. Zagwarantują mu one większą pewność poruszania się po drogach, pozytywnie wpłyną na bezpieczeństwo oraz przede wszystkim w pełni przygotują do roli profesjonalnego kierowcy zawodowego. Czego nauczysz się w trakcie jazd doszkalających? Jazdy doszkalające w ABC Szkolenia to idealna propozycja zarówno dla osób początkujących, którzy nie mieli do czynienia z manewrowaniem pojazdem członowym, jak i dla czynnych kierowców, którzy chcą rozwinąć swoje umiejętności. Poziom szkolenia dostosowywany jest do indywidualnych predyspozycji kierowcy. Dzięki temu, niezależnie od aktualnego poziomu znajomości specyfiki jazdy ciągnikiem, każdy uczestnik jest w stanie znacząco podnieść swoje bieżące umiejętności oraz nabyć wymaganą w pracy pewność siebie. Podczas jazd doszkalających zwracamy uwagę na takie aspekty jak: budowa ciągnika i jego charakterystyka, podjeżdżanie pod rampę, manewrowanie ciągnikiem, spinanie i rozpinanie naczepy, jazda w warunkach drogowych po różnorodnych trasach. Warunki uczestnictwa Warunkiem skorzystania z naszej oferty jest posiadanie prawa jazdy. W przypadku braku posiadania kategorii C+E jazdy doszkalające realizowane są po placu manewrowym ze szczególnym uwzględnieniem manewrowania i specyfiki jazdy. Dlaczego warto wybrać jazdy doszkalające w ABC Szkolenia? Doświadczeni instruktorzy – to osoby, które jazdę TIR-em znają od podszewki oraz potrafią przekazać swoją wiedzę teoretyczną i praktyczną kursantom w przystępny sposób, Elastyczny terminarz – godziny jazd doszkalających ustalamy indywidualnie z każdym kursantem, dopasowując terminy do możliwości czasowych, Program dostosowujemy do indywidualnych potrzeb kursanta. Terminy i zapisy Terminy jazd doszkalających ustalane są indywidualnie po wcześniejszym kontakcie telefonicznym pod numerem: 531 700 182. Zapraszamy również do kontaktu poprzez: Messenger: Email: biuro@ Facebook: Miejsce rozpoczęcia jazd: ABC-Szkolenia Ul. Modlińska 6 03-216 Warszawa tel. 531-700-182 Więcej informacji udzielamy telefonicznie, mailowo i w siedzibie firmy. Nie czekaj, dowiedz się więcej już teraz! Kontakt Często zadawne pytania Jakim pojazdem realizowane są jazdy? Podczas jazd, korzystamy z ciągnika siodłowego z naczepą MAN TGX z 2013 roku. Pojazd wyposażony jest w manualną skrzynię biegów – 16 przełożeń z przełącznikiem na drążku zmiany biegów (skrzynia dolna – górna). Jakie są parametry techniczne naczepy? - marka Kogel - model: S24-1 - naczepa 3 osiowa - długość naczepy całkowita mm. Gdzie odbywają się jazdy doszkalające na ciągniku siodłowym z naczepą? Jazdy doszkalające ciągnikiem siodłowym z naczepą odbywają się w ruchu drogowym w Warszawie i okolicach. W jaki sposób można dokonać zapisu na jazdy doszkalające ciągnikiem siodłowym z naczepą? Zapisu można dokonać telefonicznie, mailowo bądź osobiście w biurze ABC Szkolenia ul. Modlińska 6, 03-216 Warszawa. Rezerwacja następuje po opłacie wskazanej kwoty na konto bądź osobiście w biurze min. 24 godz. przed jazdami. Dane do przelewu znajdują się na naszej stronie w zakładce kontakt. Ile godzin jazd doszkalających ciągnikiem siodłowym z naczepą można wykupić min/max? Umawiamy jazdy na min. 2 godz. Nie ma ograniczeń co do ilości jazd - liczba godzin jest dopasowana do indywidualnych wymagań klienta. Jaka jest cena za godzinę jazdy ciągnikiem? Cena za jedną godzinę wynosi 250 zł. Program szkolenia Program szkolenia ustalamy indywidualniePrzykładowe tematy: - Spinanie i rozpinanie naczepy - Manewrowanie na placu - Jazdy w ruchu drogowym Ceny i terminy Jazdy doszkalające ciągnikiem siodłowym z naczepą Cena zawiera: spinanie i rozpinanie naczepy, manewrowanie, jazdy w ruch drogowym. Zakres do ustalenia z instruktorem. Opłatę należy dokonać najpóźniej 24 godziny przed jazdami. 250 zł - jedna godzina Termin szkolenia do ustalenia (+48) 531 700 182 W serwisie stosujemy pliki cookies w celu gromadzenia danych statystycznych, prawidłowego funkcjonowania niektórych elementów serwisu oraz emisji reklam. Pliki te mogą być umieszczane na Państwa urządzeniach służących do odczytu stron. Korzystając z naszej strony wyrażacie Państwo zgodę na używanie cookies, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki. Witam mam takie pytanie. A mianowicie. Jaka jest długośc zestawu ciągnik siodłowy i naczepa w polsce. wiem, że było to 16, 5metra ale teraz czytałem w polskim truckerze i innych gazetach ze zwiększyli ten wymiar do norm UE do 19. 25metra. I czy to prawda?? Orietuje sie może ktoś w tym temacie?? REKLAMA Posty (6)~darek2013-12-15 21:04:15a obowjązuje jeszcze ten przepis ze zestawy wyprodukowane przed rokiem 1993 mogą mieć masę całkowitą 42 tony???~MIERNIK2013-12-15 21:09:47OD POCZĄTKU DO KOŃCA!!! Dziobaty 2013-12-15 21:26:46retarder... poczytaj dobrze... 1~zydkiewka2014-11-26 09:19:48Ac* w * ludce~raczek2015-02-17 18:31:37Panowie ciągnik z naczepą 16, 5mb, tzw pociąg drogowy 18, 35mb i max 42 DMC Jenc_Braun 2015-02-17 19:44:05Częstochowianin da się bez problemu. A Eurolohr ma racje z długością, że mają 20, 70 a nawet więcej. Tylko problem nieraz z wyjazdem bo za krótkie "rajki" robią. Twój postPodpis Odpowiedzialność Novemedia Ltd nie ponosi odpowiedzialności za treść zamieszczanych tutaj ofert, postów i wątków. Osoby zamieszczające treści naruszające prawo lub prawem chronione dobra osób trzecich mogą ponieść z tego tytułu odpowiedzialność karną lub cywilną. Powyższy adres IP będzie przekazany uprawnionym organom Państwa w przypadku naruszenia prawa. Zastrzegamy sobie prawo do nie publikowania jakichkolwiek treści bez podania przyczyny. Twój adres IP: Dodaj Anuluj Opcje - szybkie linki Wątki Admina TOP 20 - przez was wybraneOSTATNIO KOMENTOWANEREKLAMA ZOBACZ TEŻ Zakazy ruchu dla ciężarówek w Europie na rok 2022 Przepisy kuchni kierowców - do przygotowania w trasie lub przed wyjazdem Sprawdź dobre parkingi w Europie Warunki przejazdu na drogach w Polsce Ogromna prośba... Reklama to nasze JEDYNE źródło dochodu. Reklam nie jest wiele, nie wyskakują, nie zasłaniają żadnych treści, ale umożliwiają utrzymanie redakcji. Proszę pomóż, dodaj do wyjątków Twojej aplikacji. Scanie G mają pięć rodzajów kabin. W testowanym pojeździe była najwyższa: Highline. Wrażenia zza kierownicy Scanii G są inne niż bardzo podobnej z zewnątrz R. Kabina G ma nieco twardsze zawieszenie, na dziurawych drogach nie ma wrażenia jazdy poduszkowcem jak w "erce". Naczepa wywrotka Ovibos Husaria 36W1S30K to pierwszy pojazd tego producenta z zabudową rynnową Scania zaskoczyła mnie pozytywnie. Ze skrzynią Opticruise, 420-konnym silnikiem i największą z szoferek G dobrze radzi sobie zarówno przy jeździe "wokół komina", jak i na dłuższych trasach. Zalet ciągniki siodłowe rodem ze Szwecji mają sporo. Należą do nim między innymi: łatwe wchodzenie i wychodzenie z szoferki, duży kabinowy schowek zewnętrzny oraz dobrze działająca zautomatyzowana skrzynia. Minusy Scanii to: nietypowa obsługa sprzęgła i fakt, że konkurenci mają czytelniejsze zegary. Przed testem ciągnika Scanii z nową kabiną G spodziewałem się rozczarowania. Tak jak wielu przewoźników nie lubię półśrodków, a takim jest szoferka tego auta. Często samochody uniwersalne tak naprawdę w niczym nie są naprawdę dobre. Scanie z kabinami G (pięć rodzajów, w testówce najwyższa - Highline) pojawiły się na polskim rynku na początku roku. Szoferki tej serii wypełniły lukę pomiędzy wykorzystywanymi w pojazdach dystrybucyjnych, budowlanych i komunalnych kabinami P a stosowanymi przede wszystkim w ciężarówkach dalekobieżnych kabinami R. Kabiny G montowane są zarówno w konstrukcyjnych, jak i dalekobieżnych Scaniach. Podstawową różnicą pomiędzy szoferkami G a P i R jest wysokość osadzenia kabiny na ramie, co wpływa na łatwość wchodzenia i wychodzenia oraz wysokość tunelu silnika. W G ma on 310 mm, podczas gdy w P - 460 mm, a w R - 150 mm. Wysokość wewnętrzna (podłoga-sufit) szoferki G Highline w testówce jest taka sama jak w R Highline ( mm). G jest niższa pomiędzy tunelem silnika a sufitem - o 160 mm. Przebieranie się na stojąco w kabinie G jest więc trochę mniej wygodne niż w "erce". Wygodniejsze jest natomiast wchodzenie i wychodzenie. Przy standardowym ogumieniu podłoga kabiny G jest o 70 mm bliżej podłoża niż w R ( wobec mm). Niby niewiele, ale kiedy jeździsz np. z wywrotką i wysiadasz z kabiny czasami kilkanaście razy dziennie, te 70 mm nabiera znaczenia. Przy pracy na budowie przydaje się też większy niż w R zewnętrzny schowek kabinowy. Bez problemu zmieścisz w nim ubranie robocze, buty i jeszcze zostanie miejsce na najpotrzebniejsze narzędzia do samochodu. Jakość materiałów wykończeniowych w kabinie jest na typowym dla Scanii wysokim poziomie. Nie ma mowy o poskrzypywaniu plastików, nawet gdy jedziesz po wyboistej, budowlanej dojazdówce. Zakres regulacji kolumny kierownicy i fotela kierowcy jest duży. Niezależnie od wzrostu kierowcy można dobrać wygodną pozycję, bardziej komfortową niż w konkurencyjnym DAF-ie CF. Jednym z minusów są małe, takie same jak w innych Scaniach, zegary. MAN TGS czy Mercedes Actros mają znacznie większe. Dźwignię zautomatyzowanej skrzyni biegów Opticruise umieszczono przy kierownicy. To stosowane kiedyś w osobówkach rozwiązanie jest lepsze niż pokrętła na desce rozdzielczej czy dźwignie na tunelu silnika. Trafia bez pudła Żeby zmienić tryb pracy skrzyni, nie trzeba daleko sięgać - dźwigienka jest pod ręką. Nie zahacza się o nią, przemieszczając się po kabinie, tak jak w samochodach z dźwignią na tunelu. Czy zautomatyzowana skrzynia przydaje się w samochodzie pokonującym nie tylko długie trasy? Pewnie. Na budowie, gdy buja, nie musisz siłować się z drążkiem skrzyni, a tam gdzie jest ciasno, możesz skupić się tylko na bezpiecznym prowadzeniu zestawu. Dobór i zmianę przełożenia masz z głowy. Opticruise Scanii w przeciwieństwie do zautomatyzowanych skrzyń konkurencji, np. AsTronica DAF-a czy TipMatica MAN-a ma pedał sprzęgła. Ma to swoje zalety i wady. Plusem jest możliwość bardziej precyzyjnego manewrowania. Minus to szarpanie przy zatrzymywaniu, bo o konieczności wysprzęglenia po prostu się zapomina. W trybie automatycznym skrzynia pracuje bez zarzutu. Tak jak TipMatic MAN-a zmienia przełożenia szybko, nie myli się. Na kilkudziesięciokilometrowych odcinkach warto jednak skorzystać z trybu ręcznej zmiany przełożeń. Można oszczędzić nawet do 3 litrów ON na setkę, np. przytrzymując wóz na niskich obrotach i wysokim przełożeniu przy dojeżdżaniu do szczytów wzniesień czy szybko podwyższając biegi przy łagodnym rozpędzaniu. Twardsza niż "erka" Wrażenia zza kierownicy Scanii G są inne niż bardzo podobnej z zewnątrz R. Kabina G ma nieco twardsze zawieszenie, na dziurawych drogach nie ma wrażenia jazdy poduszkowcem jak w "erce". Komfort jest jednak nieco wyższy niż w konkurencyjnym DAF-ie CF. Napędzający Scanię 420-konny, sześciocylindrowy, 11,7-litrowy silnik DT-12 11, dzięki zastosowaniu pompowtryskiwaczy HPI (High Pressure Injector) i recyrkulacji spalin EGR (Exhaust Gas Recirculation) spełnia normę emisji spalin Euro 4 bez zastosowania selektywnej redukcji katalitycznej SCR (Selective Catalytic Reduction), wykorzystującej mocznik AdBlue. Z charakterystycznym, nieco przytłumionym odgłosem pracy sprawnie rozpędza pojazd. Uwagę zwraca bardzo płynne rozwijanie mocy. Scanii nie brakuje "pary" na podjazdach, choć trzeba uczciwie przyznać, że na pagórkowatym terenie zestawy z ciągnikami o mocy 440 KM trochę nam odchodziły. Solidny Ovibos Ciągnik testowaliśmy z naczepą wywrotką Ovibos Husaria 36W1S30K, produkowaną przez firmę Ovibos z podłódzkiego Tuszyna. To pierwszy pojazd tego wytwórcy z zabudową rynnową. Pod względem masy własnej kg Ovibos jest średniakiem w tej klasie naczep. Powyżej średniej jest natomiast jakość wykończenia oraz wyposażenie standardowe pojazdu. Dopłaty nie wymaga koło zapasowe oraz system podnoszenia pierwszej osi. Plusy Łatwe wchodzenie i wychodzenie z szoferki. Duży kabinowy schowek zewnętrzny. Dobrze działająca zautomatyzowana skrzynia. Minusy Nietypowa obsługa sprzęgła. Konkurenci mają czytelniejsze zegary. Podstawowe dane ciągnika siodłowego Scania G420 LA4x2HNA Masa własna kg Dopuszczalna masa całkowita (ciągnik / zestaw) / kg Rozstaw osi mm Typ kabiny sypialna Pojemność skokowa silnika 11,7 l Moc maksymalna 420 KM przy obr./min Maksymalny moment obrotowy Nm przy obr./min Zbiornik paliwa 700 l, aluminiowy Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym 30 l / 100 km Skrzynia biegów zautomatyzowana Opticruise, 12-stopniowa Napęd 4x2 Zawieszenie przednie na resorach parabolicznych Zawieszenie tylne na miechach powietrznych (2) Układ hamulcowy tarcze z przodu i z tyłu Wyposażenie pojazdu testowego: ABS, automatyczna klimatyzacja, dwie leżanki, zewnętrzny schowek kabinowy po lewej stronie, elektrycznie uchylany szyberdach, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, zestaw audio z CD sterowany przyciskami w kierownicy. Cena negocjowana indywidualnie Gwarancja mechaniczna / perforacyjna 1 rok Przeglądy co 60 tys. km Podstawowe dane naczepy Ovibos Husaria 36W1S30K Typ wywrotka, do transportu kruszywa i asfaltu Liczba, typ i marka osi 3, nieskrętne, BPW Długość / szerokość / wysokość rynny / / mm Ładowność administracyjna/techniczna (w zestawie z ciągnikiem ważącym ok. kg) / kg DMC zestawu administracyjna / techniczna (w zestawie z ciągnikiem ważącym ok. kg) / kg Zawieszenie pneumatyczne, ze stałą wysokością jazdy niezależnie od masy ładunku Hamulce bębnowe, Wabco/Knorr Bremse, z systemem regulacji siły hamowania ALB Cena netto ok. 100 tys. zł

długość ciągnika siodłowego z naczepą